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经济不雅察网 记者 濮振宇 在短短三天技艺内，领克汽车首款纯电车型领克 Z10 就以一种品牌方恐怕乐意的面容，激发了汽车圈的热议。
9 月 5 日晚，领克 Z10 崇拜上市，随之行业中出现不少质疑该居品订价偏高的声息。9 月 6 日晚，领克 Z10 每款车型"降价" 1 万多元的音尘传出。9 月 7 日，针对领克 Z10 "上市即降价"的说法，领克汽车销售有限公司副总司理陈小飞在应付媒体上贯通称，这仅仅领克 Z10 的限时权柄调遣。
在当下内卷的汽车阛阓，一款新车降价与否，已无法在公论场中掀翻什么波澜。但领克 Z10 的价钱动向却成了例外。这既与领克 Z10 所聚焦的 20 万级纯电轿车阛阓竞争态势关连，也与领克的母公司——祯祥汽车合座新能源策略的弃取关连。
领克为何作念纯电
外界对领克 Z10 订价的珍惜，指向一个明锐的话题——领克汽车究竟有莫得必要推出纯电车型？
在 2020 广州车展上，一款名为 ZEROconcept 的纯电主张车在领克展台亮相，激发了阛阓对于领克行将推出首款纯电车型的揣度。不外，ZEROconcept 的量产版莫得包摄于领克汽车，而是定名为极氪 001，尔后全新的极氪品牌横空出世。
按照祯祥汽车的合座诡计，极氪聚焦纯电阛阓，领克聚焦燃油和混动阛阓，这成为两个品牌的相反点地点。
但领克汽车的纯电梦并未灭火。2023 年，祯祥汽车集团高等副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰在领克 08EM-P 上市时示意，领克向新能源发展不仅仅发展插电混动，2024 年将会推出纯电居品。
本年 4 月，领克首款纯电主张车以领克 ZERO 的名字亮相北京车型。这一定名，有一些时隔多年 ZEROconcept 再度纪念的宅心。本年 6 月，领克 ZERO 的量产版被崇拜定名为领克 Z10。
林杰在领克 Z10 上市发布会后接管媒体采访时示意："咱们前期统计过，60% 的用户对领克的纯电是示意期待的，现存用户的增换购中，40% 用户示意会选购纯电，这个比例很大。"
林杰的上论说法，从领克汽车用户调研的角度证据了领克 Z10 为何降生。但从居品订价看，领克 Z10 已骨子上进入到与极氪车型高度重合的阛阓区间，两边存在"昆季相争"的风险。
林杰坦言，集团的品牌用户之间可能会有一些相通，但他同期强调："无论是买 A 如故买 B，买的齐是宏大架构的居品，这即是宏大赢了，是给宏大架构（祯祥控股开发的可迭代的模块化架构）作念‘加法’。 领克的研发，因为分享了宏大架构，技艺、老本上齐有大量的量入为主，这也使得合座宏大架构的抽象老本会彰着下落。"
祯祥的"均衡术"
从成立上看，领克与极氪采取了不一样的嘱咐。本年 8 月，2025 款极氪 001 崇拜发布，新车全系标配 800V 高压系统。这次上市的领克 Z10，惟有高配的两款车型配备了 800V 高压系统，另外三款车型配备了 400V 高压系统。
不仅是高压系统与极氪不同，领克 Z10 的能源电板成立也与极氪保捏相反。对比来看，领克 Z10 接管了磷酸铁锂的金砖电板，本年 8 月上市的极氪 007 搭载了升级后的第二代"金砖电板"，充电倍率愈加优异，致使逾越大多数三元锂电板。
两款车型嘱咐上的诀别，与祯祥里濒临各品牌的策略均衡不无关系。"为什么咱们荒谬保举 400V，除了其经济性外，咱们合计亦然与极氪变制品牌相反化协同，作念大纯电阛阓的主见。"林杰说。
上述相反诚然有助于领克和极氪两个品牌之间变成相反化，但也给领克 Z10 带来了"成立短少丹心"的质疑。在价钱战捏续彭胀的汽车阛阓，廉价钱与高成立才是主流嘱咐。
林杰也阻塞到了成立高下的遑急性。"纯电用户求新，品牌的忠诚度并未完全斥地起来，许多用户如故算作立和价钱……阛阓竞争太热烈，今天发布了一款，过几天另外一款车又来了，用户一双比，或者另外一款车性价比又比你高，中枢是品牌在新能源上莫得斥地很好的品牌护城河，众人齐还在拼成立和价钱。"他说。
至于为何是领克 Z10 在成立层面给极氪车型"让开"，而不是反过来。有不雅点合计，脚下领克 Z10 最需要的是成立新的品牌形象，而极氪车型最需要的是获取实足多的销量。
从阛阓袒护面看，极氪只布局了纯电阛阓，其销量一朝流失将牵累品牌增长的势头。领克此前已在燃油和混动阛阓站稳脚跟，其即便无法在纯电阛阓赢得梦想的销量，短技艺内品牌发展也不会受到很大影响。
"好汉"如故"义士"
领克 Z10 地点的 20 万级纯电轿车阛阓也曾是一派"红海"，阛阓中既包括比亚迪汉 EV 和特斯拉 Model3 这么久经阛阓观看的车型，也包括领克昆季品牌极氪旗下极氪 001 和极氪 007，还包括小米汽车首款车型小米 SU7 以及百度与祯祥衔尾打造的极越 07。
从起售价来看，领克 Z10 只比比亚迪汉 EV 略高，比上述另外几款车型齐要低。在齐全价钱不算高的情况下，外界质疑领克 Z10 订价丹心不及的论据主要指向成立方面。除了过半数车型只配备 400V 高压系统，领克 Z10 两款低配车型在电板容量、续航里程等缱绻上，与竞品比拟也略显吃亏。
领克在成立上的保守，除了是为了杀青与极氪的相反化协同，亦然一种反行业内卷的尝试。"（对于）领克 Z10，咱们很克制，莫得作念所谓的成立叠加的‘武备竞赛’。"林杰说。
当今，跟着汽车阛阓"武备竞赛"的加重，许多企业在"量"与"利"之间接管了前者，小米集团董事长雷军线路"小米卖一辆车亏 6 万多"，华为常务董事余承东也线路"问界新 M7Pro 用料很塌实，老本很高，起步价 24.98 万元，卖一台亏接近 3 万"。
林杰不认同亏本卖车的行为，他示意："无论什么车，领克的角落是笃定不可低于材料价去卖车，不错不赚，也不错少赚，但亏笃定是不好作念的……纯电阛阓竞争太热烈了，利润薄之又薄，改日只可靠一定的规模在利润上有更好的改不雅。"
单纯靠堆成立、降价钱的内卷是不可捏续的旅途，这已是越来越多汽车品牌的共鸣，但少有东说念主迈出抵拒这一趋势的第一步，因为车企们需要处置一个难办的问题，当不"卷"成立和价钱后，它们还能"卷"些什么。
领克将原创联想视为反内卷的火器。在领克 Z10 的上市发布会上，官方喊出"淌若莫得保时捷、特斯拉，今天中国的电车应该长成什么样？领克即是不想用师法来请安豪华"。
林杰示意，领克每款车的联想插足齐在"亿（元）级"。"阛阓中的纯电居品，许多造型如故比较单一的，众人齐在拼参数，是以咱们但愿能给蚀本者带来愈加感性的想考。"他说。
在蚀本者风俗聚焦参数和价钱确当下现金九游体育app平台，领克的反内卷之路还很长。字据官方数据，上市 24 小时，领克 Z10 的订单量冲突 5000 辆。作为参照，小米 SU7 刚上市不久就得益了超 8 万辆的订单。