日企在中国阛阓的投资走势，与日系车的荣枯较为一致。

2020年至2021年期间，日系车在华攀上岑岭，日企的销售额和投资额也随之水长船高。关联词近两年来，日系车在华阛阓份额骤降10%，产销大幅下滑，日企的投资也随之降温。

据统计，面前约有8000家日本企业在中国规画。关联词本年头的走访暴露，接近半数日企规划缩减投资范畴或暂缓继续投资。

日本经济产业省9月底发布的2024年第二季度《国外当地法东谈主季度走访》，进一步印证了这一趋势。数据暴露，日本企业在中国大陆及香港的开荒投资额同比下落16%，已结合7个季度呈下滑态势。

业内东谈主士挑剔称，“日本企业尚未罢手其脱离中国的投资策略”。面对中国阛阓竞争环境的变化，以及全球地缘政事风险等要素，日企正在再行评估其全球投资布局。

值得从容的是，日系车在华阛阓份额萎缩，可能对某些省份产生较大影响。

图片起首：日产中国

中国阛阓招引力下落

本次日本经济产业省走访了约5300余家日企国外法东谈主(日企合手有过半股份的制造企业)。

2024年度4-6月期，日企国外开荒投资额为70亿好意思元，同比微降0.7%。这主要与中国和东盟10国输送机械投资额下滑筹划。

具体到中国阛阓，日企的开荒投资降幅远超举座水平。本年4-6月期间，日企对中国阛阓的开荒投资额同比下滑16%至9.5亿好意思元，结合七个季度出现负增长，且两个季度低于欧洲(4-6月为9.7亿好意思元)。对应的销售额为496亿好意思元，同比大幅减少17.3%。

由此带来的问题是，在日企国外投资河山中，中国阛阓的份额较2019年同期下滑了5个百分点至13.6%。与之相对的是，日企对北好意思阛阓的投资却在加大。自2019年以来，日企对北好意思阛阓投资份额加多了约10个百分点，面前占比接近四成。

在中国阛阓投资额的下滑，主要体面前电气机械和输送机器两大投资领域。这两大领域占日企对华总投资的60%份额。本年4-6月，日企对上述领域的投资额为5.8亿好意思元，同比降幅在20%以上。对应的销售额为343亿好意思元，降幅超双位数。

与此同期，两大领域针对中国阛阓的雇佣东谈主数也大幅下滑，从2021年的61万东谈主降至51万东谈主，三年缩减了10万东谈主。

而这两大领域与汽车产业强关连。在业内东谈主士看来，这背后折射出日系车企在华规画情状的变化。先是铃木文告全面退出中国阛阓。2023年，三菱汽车因未能扭转缺点也遴荐顾虑。马自达在华面前也岌岌可危，年销量萎缩至10万辆傍边。

近两年，日产、丰田和本田也因功绩欠安而启动转化产能，缩减在华职工。比如，本年6月，日产合股品牌东风日产关停了常州年产13万辆的工场，同期传出武汉云峰工场将“代工”岚图汽车的音书。

本田则关闭广汽本田和东风本田各一条分娩线来优化产能。这一转化使得本田在中国的总产能从149万台降至120万台，同期导致约3000东谈主失去责任。

丰田也未能避免，其合股品牌广汽丰田前年灭亡了与千名劳务布置职工的公约，而另一合股品牌一汽丰田本年也传出搬迁和裁人的音书。

这波“寒潮”还延伸至日系汽车零部件供应商。本田关联公司J-MAX规划出售广州工场部分钞票，缩减在武汉的产能。规画汽车钥匙等业务的阿尔法公司则规划整合在华产能，2025年3月终结湖北子公司。前年，藤仓关闭了一家在华线束工场。

尽管日产汽车社长内田诚曾强调，“咱们正接力保住面前的势头”。但从日企现时在华的处境可知，这些极力似乎见效甚微。

没跟上中国电动化转型脚步

近两年，日系品牌在中国阛阓发展遇阻，投资份额大幅下滑，原因在于未能跟上中国电动化转型的脚步。

尽人皆知，日本汽车产业包括其政府，长久以来将新能源汽车的以前押注在氢能源领域，而非纯电动本领。

这一计谋遴荐不错追念到上世纪90年代，其时包括通用、丰田、本田在内的多家汽车巨头在电动化领域的尝试均以失败告终。这使得日本汽车产业对纯电动汽车的远景合手悲不雅格调，转而将眼神连合在氢能源汽车的研发上。

商用车用大容积高压储气瓶，图片起首：丰田中国

丰田汽车会长丰田章男就曾屡次公开走漏，“电动车是伪环保”，并坚合手合计“氢能源才是碳中庸的终极需求”。主要阛阓电动汽车需求低，也让日系衰败干预能源。日本原土阛阓以相等第一投资主视力好意思国，面前新能源浸透率齐不到10%，远低于欧洲和中国阛阓。

关联词，从本领复杂度和营业化的角度来看，纯电动车提高速率彰着快于氢能源汽车。尤其是在中国阛阓，在政府纵欲救助下，特斯拉和中邦原土品牌共同鼓动电动汽车阛阓增长。短短5年时期，中国新能源(600617)年销量就从百万辆级别攀升至接近千万辆的范畴。面前，中国品牌电动汽车全面进军20万元以下阛阓，而这是德系和日系车企的土产货。

这种前所未有的阛阓扩展速率，让包括日系在内的好多外资品牌措手不足。行为头部合股品牌中转型最慢的流派，日系在中邦原土插杂居品价钱逐渐下探并与同级合股竞品趋同后，受到的冲击最为严重。

日系车企在家用车阛阓长久以来的竞争上风，如“耐操省油、驾驶平顺、用车费本低”等，在电动化海浪中不再彰着。

数据暴露，外资品牌在中国阛阓的份额已跌破50%，其中日系品牌的缺点尤为彰着。乘联会数据暴露，日系阛阓份额较2020年下滑了10个百分点至14.3%。反不雅中国品牌，凭借新能源将阛阓份额扩大至56%。

日系产量也相应大幅下滑。把柄盖世汽车沟通院的数据，2022年到本年上半年，四大日系在华合股品牌年产量已减少了约70万辆。本年下滑速率加速，上半年就较前年同期减少了超30万辆至142万辆。而日系新能源同期产量占比还不到5%。

日系车企在华份额的萎缩还对一些地点经济形成了显赫冲击，其中广东省、湖北省、天津市等受影响尤为彰着。

比如广东省，行为日系品牌的主要连合地，招引了东风日产、广汽丰田和广汽本田落户。在油车期间，广东围绕三大日系合股品牌形成了“三大整车两大零部件集群”，包括爱信精机(佛山)和丰田纺织(佛山)两大主要零部件企业。

2022年时，三大日系合股品牌在广东省整个产量为224万辆，孝顺度超六成。关联词，跟着日系品牌阛阓份额的下滑，广东省的汽车产业也受到了严重影响。本年1-8月，广东省汽车产量同比下滑超20%至171万辆，创下近七年新低，全年可能将跌破300万辆。

湖北省的情况不异费事乐不雅。2022年，该省的东风日产和东风本田两大合股品牌年产量整个为88万辆，而2024年瞻望将减少约20万辆。

盖世汽车沟通院分析师预测，5大主流日系合股品牌(不包括长安马自达)本年在华的销量将合手续下滑，整个为305万辆，较2022年减少约50万辆。

“脱中”，暂空虚际

即便到面前，日系在华的电动化转型速率也要慢于德系品牌。本田是起始反应过来的，再行梳理在华新能源业务后，成立了全新电动车品牌——烨，但暂未迎来转机。日系在中国新能源市表情占份额不错忽略不计，与全球中国的差距也逐渐拉大。

图片起首：本田中国

这种各别源于各品牌对中国阛阓的不同计谋定位。对德系品牌而言，中国阛阓占据其全球份额的三分之一，电动化转型关乎糊口大计。

比拟之下，日系品牌的重点聚集在北好意思和东盟等传统上风阛阓。数据暴露，仅2024年第二季度，丰田在北好意思阛阓的销量达到70.5万辆，占其全球总量的三成傍边，而中国阛阓占比下滑至15%，利润孝顺不到5%。

本田的情况访佛，2024年上半年在北好意思阛阓销量同比增长9%至60万辆，占总销量的三成，而同期在中国阛阓销量却下滑23%至42万辆。日产在主要阛阓的处境齐不太晴明。东风集团股份财报暴露，脱色企业(主要为东风日产与东风本田)净利润上半年腰斩至7.5亿元。

然则，现阶段澈底“脱离中国”对日系车企而言并不践诺。

尽管中国阛阓的盈利空间正在收窄，但其雄壮的阛阓范畴和后劲仍然费事薄情。中国事全球独一年销量向上3000万辆的阛阓，对某些日系品牌(如日产)而言，中国更是其全球最大的单一阛阓，占据20%以上的份额。

另有不雅点指出，中国竣工的供应链、丰富的本领工东谈主资源以及中高端居品的性价比上风，齐使得日系车企难以裁汰清除这个阛阓。而这也会影响到关连日本汽车零部件供应商对中国阛阓的计谋决议。

丰田中国氢燃料电板工场，图片起首：丰田中国

意志到这少许，巨额日企对中国阛阓接管转化策略而非顾虑。把柄中国日本商会本年头的走访，过半在华日企仍将中国定位为进军阛阓。具体到汽车行业，日系车企正在进行一系列计谋转化：

产能重组：削减燃油车产能，同期扩大新能源产能。

加大新能源投资：本田全球首个新能源工场在华投产；丰田的氢燃料电板工场也于8月投产，同期与原土车企合作加速电动化转型；日产在常州和武汉建立新能源工场；长安马自达被曝规划投资100亿元用于智能电动车开发。

这些举措响应了日系车企试图在中国阛阓再行定位的极力。但就现阶段而言，他们濒临的挑战仍然严峻。

盖世汽车沟通院分析师指出，面前，日系品牌在华上市的部分新能源车型仍以油改电为主，在性能参数和性价譬如面齐衰败彰着上风和竞争力。

与此同期，日系车企在国外阛阓也濒临着中国品牌的挑战。在被称为日系“后花坛”的东盟阛阓，中国新能源车品牌正在快速崛起。在泰国阛阓，日系品牌的份额如故跌破大略，这预示着两边的竞争正在由中国阛阓延伸到全球范围。

不外，有汽车分析师对盖世汽车走漏，跟着中国新能源汽车浸透率增速放缓，传统燃油车可能迎来“触底反弹”，这亦然日系扭颓的契机。但从长期来看，适合电动化、智能化的阛阓趋势仍是势必遴荐。

即即是像丰田章男这么的行业首长，仍在强调“纯电动汽车的以前可能导致大范畴舒适”，但如若日系车企不行实时转化计谋、积极拥抱电动化转型，他们可能濒临更为严峻的功绩下滑和阛阓份额萎缩风险。

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