在汽车产业的发展史上，降本增效是必须技能，岂论是惯例的“年降”，已经约束唠叨的“时期改动降本”，供应链调动和握续，齐彰显了市集竞争环境的日趋强烈。

那么，汽车产业链企业降本，“狠招”齐有哪些呢？

率先是挤压供应链，朝上游压价。

在汽车产业链中，整车厂常常处于强势地位，供应商相对劣势。这种地位的不合等，使得整车厂不错通过“朝上游企业压价”来调动部分资本压力。

事实上，在汽车行业，年降已成惯例，且幅度约束擢升。早些年，整车厂所渊博默许的年降幅度为“3%-5%”，但如今，“10%～30%”的年降条目，已越来越常见。

需指出的是，压价气候并不单存在于整车厂与供应商之间，供应链凹凸游也会四百四病，约束挤压链上的企业利润空间，尤其当上游供应商市集竞争强烈时，卑劣供应商更容易压价。

这种作念法在短期内确乎能足数落资本，但从永远来看，却会带来一系列问题。

比如，过度压价可能导致供应商利润空间被严重压缩，甚而堕入亏本。极点情况，为了生计，供应商不得不选用“偷工减料”的模式数落资本，最终影响居品性量，导致大范围调回，这么关联企业不仅损失了多数用度，还严重挫伤了品牌形象。

再比如，过度压价会壅塞供应链的踏实性。供应商在利润被压缩的情况下，可能会取舍退出或减少进入，导致供应链中断，最终关联企业不得不破耗更高的资本寻找替代供应商。

天然，压价并不是统共不可取，关键在于怎么均衡两边的利益。一些理智的车企会取舍与供应商建立长久合作关系，通过期期分享、协调开发等模式，匡助供应商数落资本，从而达成双赢。这方面，日本企业实质上给行业设立了很好的范式。

除了外部降本除外，里面的降本也不可幸免，这常常反应到了”减员增效“上。

近几年，汽车总量一直在握续高潮，居品的科技含量也在约束加多，但是在汽车行业，裁人的音信一直约束，因为扫数行业的利润越来越薄，企业盈利愈加繁难。

本年2月底，连梅赛德斯-驰骋集团偏激在华子公司齐开启了在中国的裁人臆想，裁减比例高达15%。差未几归拢时辰，阿斯顿·马丁也暗示，将在全球削减约5%的职工数目，以进一步数落资本并激动改日投资。另据彭博社报说念，保时捷将在改日四年裁人1900东说念主，以草率电动汽车需求疲软以及“地缘政事和经济场地的挑战”。

高端豪华品牌尚且如斯，销量一般品牌一般的车企更是压力重重。

况兼，车企的压缩，也会快速传导到扫数产业链凹凸游。

不可否定，东说念主力资本是企业运营资本的要紧构成部分，通过裁人不错径直减少工资支拨和关联福欺诈度，是企业降本最径直的举措之一，尤其是在濒临市集下行、利润下滑或转型压力时，企业常常剖析过精简东说念主员来快速数落运营资本。

可是，裁人并不是一剂“全能药”。

一方面，裁人会影响企业的士气和文化。职工是企业的要紧钞票，大范围的裁人不仅会让在任职工感到不安，还可能导致东说念主才流失。

另一方面，裁人也会影响企业的长久发展。汽车行业是一个时期密集型行业，需要巨额的研发进入和东说念主才储备。若是为了短期降本而裁掉关键岗亭的职工，势必会影响企业的改动能力和市集竞争力。近两年，裁人裁到大动脉又迫切调回被裁职工的案例并不少。

另外，业务与架构诊疗亦然必须要实施的技能之一，尤其是砍掉或出售不赢利的业务或居品线。

例如来说，前两年，长城汽车就砍掉了欧拉的两款销量高但亏本的车型，合并沙龙品牌，分给坦克、哈弗和皮卡三个能赢利的品牌更多资源。

这一决策虽然使其损失了一些市集份额，但连合股源发展高利润业务，确乎使其擢升了合座盈利能力。据长城汽车瞻望，2024年其净利润为124亿元至130亿元，同比猛增超70%。

与之访佛，很多供应商也开动诊疗居品结构，砍掉低毛利的居品线，专注于高附加值范畴。这种“聚焦”策略，既是对市集的精确判断，亦然对资源的优化配置。

此外，组织架构的优化亦然降本的要紧技能。

连年来，很多车企开动实施“扁平化经管”，减少经管层级，提高决策遵守。

但真是长效的降本技能确是时期改动。

在汽车行业，时期改动所带来的降本功效不错体当今诸多设施，包括居品想象、分娩、供应链经管、售后事业等等。

例如来说，天下汽车曾通过“模块化平台”计策，达成了范围化降本。其MQB平台不错分娩从Polo到途不雅等多种车型，这种“一平台多用”的策略，不仅裁减了研发周期，还大幅数落了分娩资本。据悉，选拔MQB平台的车型，分娩资本平均数落了20%。

而广为流传的是特斯拉，其选拔的一体化压铸时期，将本来需要70多个零件拼装的车身结构，径直压铸成一个合座。这一招不仅大幅减少了分娩工序，还数落了材料糜掷和东说念主工资本。

通过材料改动数落原材料资本的作念法也相等渊博，例如，开发轻量化材料或新式复合材料，不仅好像粗糙车辆分量，降粗劣耗，还能减少对传统原材料的依赖，从而数落采购资本。

此外，汽车产业链企业还通过数字化时期来擢升分娩遵守。

连年来，工业互联网、大数据、东说念主工智能等时期的快速发展，为企业降本提供了多样新的用具和技能。通过数字化时期，企业不错达成分娩过程的及时监控和优化，从而减少资源糜掷，提高分娩遵守。

比如，于2024年10月发扬揭幕的长安汽车数智工场就借助大数据和AI东说念主工智能时期，达成了全过程的透明化管控和智能化制造，通过先进的工艺开荒和智能抵制系统，大幅提高了分娩遵守和居品性量。

供应链垂直整合，也被越来越多的企业所嗜好。

供应链行为联结凹凸游、连结汽车全生命周期的要紧设施，影响着汽车产业链企业的资本抵制和市集竞争力，因此在降本增效的过程中，供应链优化特地是垂直整合价值相等明显。

以比亚迪为例，其垂直整合模式涵盖了从电板、电机、电控系统到整车制造的新动力汽车中枢设施。这种模式不仅使比亚迪好像快速响应市集需求，还能灵验抵制资本，减少对外部供应商的依赖，增强供应链的踏实性。

不外垂直整合模式并非莫得挑战，它条目企业具备居品范围性、强大的资金实力、时期积存和经管能力，以草率从研发到分娩的全链条运营压力。关于中袖珍企业而言，这种模式可能难以复制。因此，企业在取舍供应链整合策略时，需要凭证自己实质情况，衡量轻重，找到妥当自己发展的旅途。

供应链经管和分娩过程的优化，也好像使企业权臣裁减委用周期并数落库存资本。

例如，丰田汽车通过其著明的“精益分娩”模式，达成了零库存经管(Just-in-Time)。通过与供应商的精好意思相助，丰田好像在需要时精确获取所需零部件，幸免了巨额库存积压，从而从简了仓储资本和资金占用。

模块化供应是另一种优化模式，整车厂会将多个零部件打包成一个模块，条目供应商合座供货。这么一来，不仅简化了供应链经管，还能通过范围化采购数落资本。而关于供应商来说，虽然单个零部件的利润可能被压缩，但通过提供合座科罚有缠绵，他们也能取得更大的市集份额。

此外，供应链的全球化布局也可为企业带来资本上风和市集契机，但也濒临着地缘政事风险和供应链中断的挑战。

在降本这场干戈中，整车厂和供应商单打独斗虽然能取得一些收效，但若是两边好像协调起来，成果或更为独特。通过建立精好意思的合作关系，两边不错分享资源、时期和市集信息，从而达成更高效的协同改动和资本优化。

比如，整车厂和供应商不错通过协调研发来数落时期开发资本。整车厂常常对市集需乞降居品定位有更潜入的了解，而供应商则在零部件想象和制造方面具有专科上风。两边不错共同制定时期门道图，连合股源攻克关键时期难题，幸免重叠进入和资源糜掷。

例如来说，特斯拉在2024年进一步激动与中国脉土供应商的深度合作，例如在电板经管系统和自动驾驶芯片范畴，与宁德时期、地平线等企业协调攻关，通过期期分享数落研发资本。

上汽大通也在致供应商的信中残忍“VAVE(价值分析与价值工程)协同”，饱读舞供应商主动优化零部件想象，并欢喜“收益分享”。

诸如斯类的怒放式的合作，让降本从“抵御”转向“共创”。

蔚来供应链计策负责东说念主&高档总监童威在盖世汽车举办的第六届汽车新供应链大会上亦指出，降本不成硬压，“一定要放在原子级去作念，这么供应链才有范围效应，同期关于主机厂来说，也有更好的天真度作念各异化和个性化。”

他暗示，回到原子级，总结到最低层面，这些车无非是原材料、圭表器件、多样工艺、多样其他一些运营成分加在一齐组合，而一朝主机厂与供应链合作伙伴基于透明、双赢的理念，中意把这些大开，在原子级的器件上，在原材料上，达成合作，降本的可能性就更大。

总的来说，汽车产业链企业的降本狠招，既无意期上的改动，也有经管上的优化，既有供应链的协同九游体育app官网，也有组织架构的诊疗。降本不是简便的“砍资本”，而是一场需要聪惠、策略和胆识的博弈。在这个过程中，企业既要勇于“断舍离”，也要善于“合作共赢”，既要追求短期效益，也要坚握长久目的。唯一这么，才能在强烈的市集竞争中立于锐不可当。(盖世汽车 周晓莺Mina)