有光的处所，就有影子。作陪2025新年钟声敲响，各大汽车整车上市公司迫不足待地亮出自家收货单，终于不错长舒衔接，为火热水深的2024，封卷收官。最近因竖立9周年极具话题性和传播量的零跑汽车，当然不甘落寞，以12月委派42517辆、全年累计委派29.37万辆的亮眼收货，再次令东说念主刮目相看。某种层面上，亦然部分造车新势力2024向好的缩影。可有光的处所，就有影子。01 内喜

这家开端并不被看好的造车新势力，已贯串两个月委派破4万辆，紧追盼愿汽车和鸿蒙智行，并将蔚来和小鹏汽车甩在死后。

销量自8月攀上新台阶后，零跑汽车股价也在2024下半年震憾上行。

2025年，零跑汽车的贪图是50万辆，也即是追平2024年盼愿汽车的收货。还有什么能够抵牾零跑汽车全速决骤呢？时代、资本、价钱，这三个要害要素，皆是零跑汽车的果断，全栈自研、好而不贵。再有，蹚出一条国际化、外洋商场的新旅途？02 联婚2023年10月，村生泊长的零跑汽车与营业布局闇练的跨国巨头Stellantis集团一拍即合。

前者但愿通过Stellantis集团群众渠说念资源，速即打建国际商场；尔后者，则但愿通过零跑汽车极具资本上风的电动车生态系统，助其终了“Dare Forward 2030”策略运筹帷幄中的电气化贪图。

12月24日，在零跑汽车9周年之际，零跑汽车创始东说念主、董事长兼CEO朱江明在致整体领跑东说念主的一封信中提到，“将来三年至关进犯，咱们还是干涉决赛圈，竞争敌手不再只是是'新势力'，而是真的的全国级的主流品牌。”诚然，目前收效踏进新势力第一梯队（月委派量卓绝4万辆）、曾被称为“半价盼愿”的零跑汽车，照实有经验说我方干涉到了更高等别的竞争圈中。03 变数与全国级主流品牌竞争，领先要成为国际化品牌。朱江明曾在屡次会议上，粗糙地提到零跑汽车与Stellantis集团的创举性联结。

只不外，当想法在中国轻钞票运营的唐唯实重金投资朱江明、当零跑B10站上2024巴黎国际车展展台，准备鼎力渲染干一场的两家企业掌门东说念主，猜度谁也莫应允想，变数来得如斯之快。

2024年12月1日，因与董事会概念分歧，原来将于2026岁首退休的唐唯实，提前请辞CEO，出走Stellantis集团。天有或然风浪，东说念主有夙夜祸福。Stellantis集团原CEO唐唯实的一刹“提前下课”，为朱江明和他治下的零跑汽车，在国际化程度中留住极大不细目性。将来，新掌门劝诱下的Stellantis集团是否会不息力助零跑汽车终了其国际化宏愿？两家公司联结，还会如铁腕唐唯实治下那么顺畅吗？新管制层是否还会始终执有零跑汽车股权……04 外忧从2023年10月26日零跑与Stellantis集团官宣联结，到2024年5月竖立零跑国际，7月首批零跑C10和T03发运，再到9月C10和T03在欧洲13个国度追究上市，以及10月零跑B10登陆巴黎车展，一切看起来皆是那么言之成理，丝丝入扣。

扫尾目前，零跑国际还是在13个欧洲国度有卓绝339家Stellantis经销商，并谈论在2025年底前在欧洲耕种500个销售点。

唐唯实下课后，Stellantis集团方面示意，这不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的联结。联系词，弗成否定的是，零跑国际以及零跑汽车需要愈加独当场搪塞国际商场变化，朱江明少了一位志同说念合者。Stellantis集团目前由临时实行委员会代表集团董事会，把控公司的运营标的并对业务进行监督，临时委员会由集团董事长约翰·艾尔坎（John ELKANN）担任主席。其中值得留神的是，这内部并莫得Stellantis集团中国区首席运营官奥立维的身影。05 熟东说念主本年10月份，奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并不息担任“Stellantis集团-零跑科技策略定约”总负责东说念主。

改姓易代的，是负责采购和供应商质地，中东和非洲地区、印度和亚太地区、以及中国区和零跑国际的毕高诚。

也即是说，在唐唯实去职后，临时实行委员立即推翻了2个月前由他制定的管制层组织架构。毕高诚早在1998年便加入标致雪铁龙集团，也有中国职责经历，2008至2011年间曾担任过神龙公司武汉市工场厂长、神龙公司副总司理、总司理，直到2012年9月被进步调离中国，出任标致雪铁龙集团旗下标致品牌的群众总司理。商酌到这位汽车行业翘楚还同期统带中东、非洲、印度和亚太，中国商场在其中将是怎么的定位？毕高诚又将指挥零跑国际驶向何方？中国有句俗语，一旦皇帝一旦臣。固然浮躁，关联词事实。除了东说念主员变动，不友好的外部环境亦然风险身分之一。举例近在目下的高额关税。

早些时代，唐唯实曾经示意，由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致资本变化，集团与零跑汽车联结的部分电动车将诊治出产地点。

再把眼神转归国内，中国汽车商场刚刚又掀翻一轮价钱战。06 硝烟2024年12月27日，比亚迪两款车型（宋Pro DM-i和秦PLUS EV）限时起售价跌破10万元大关，且最高置换补贴划分会达到2.4万元和2.5万元。这关于以性价比著称的零跑汽车，可不是什么善事儿。没准儿哪一轮价钱战的镰刀，就会伤到我方。并且，不单比亚迪，零跑汽车还要面对其同城敌手吉祥汽车愈发凌厉的家具价钱攻势。“大厂”一发飙，包括零跑汽车在内的这些新势力们，也要好好念念量对策，切记“关公眼前耍大刀”。本年前三季度，零跑汽车累计亏本29亿，尚未扭亏终了自我造血，亦然零跑汽车亟需科罚的实验问题。

在C系列热销基础上，2025年一季度末，零跑汽车B系列首款车型B10将上市，聚焦10万-15万元商场。零跑汽车示意，B系列车型家具，将成为公司2025年销售新增长点。

这或者能够改变零跑汽车2025年度的财务事迹推崇。Views of AutosKline：非论怎么，践行“时代降本、资本订价”的零跑汽车，照实是造车新势力里的一股清流，也用收货剖析了我方的专有价值。而其与Stellantis集团收效达成联结，是坚执全域自研时代阶梯的朱江明，为零跑汽车出海获取的簇新机遇，被以为是中国反向合资的先河，提供了一份轻钞票出海实施群众化的范本。

零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，这亦然汽车圈中难见的场景。

只不外如前文所示，此次唐唯实的一刹离开，让零跑汽车的国际化程度靠近着更多变数。因为“铁腕”请辞，毫不单是是一个东说念主的离开，背后可能是通盘Stellantis集团管制阵势和运营阵势的改造。更何况联合伙伴Stellantis集团本人也正在经历家具线升级转型和降库存方法所带来的过渡期。2024年前三季度，Stellantis集团不含合资企业出货量402万辆，同比减少13%，净营收1180亿欧元，同比减少18%。尚在急速成始终的零跑汽车和零跑国际，可能需要朱江明作念好弥散准备搪塞变数。

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